Get your own Family Sticker Maker & MySpace Layouts.
Volver atrás
lunes, 16 de febrero de 2009
domingo, 15 de febrero de 2009
El deporte y el hombre
El fútbol o futbol (del inglés football), también llamado balompié, es un deporte de equipo jugado entre dos conjuntos de 11 jugadores cada uno y un árbitro que se ocupa de que las normas se cumplan correctamente. Es ampliamente considerado como el deporte más popular del mundo, con unos 270 millones de personas involucradas.
Por la mañana tomar unos mates con la patrona mientras hojea el Clarín.Al mediodía almorzar las pastas de la mamá. Obvio, al estilo los Benvenuto: primero la picadita y el vermout entre los machos de la familia, para dar tiempo a las mujeres con la comida y mientras tanto van cayendo los transnochados adolescentes de la familia. Además la otra función de la picadita es la de dar la oportunidad a cada hombre argentino de instruirnos con su opinión sobre la mejor forma de salvar al mundo. Saben tanto de política internacional, como de conflictos bélicos y religiosos. ¡Que maraviya! Pero ante todo cada uno de ellos será el mejor DT. Ah! Si, el fútbol, maravilloso deporte que puede reunir a todos los hombres de una familia en una cordial charla e intercambio de opiniones y que por la tarde los podrá poner en tribunas contrarias y odiarse hasta el tuétano.
Por la tarde, y con la suficiente cantidad de alcohol en sangre, como para darle valor y verborragia futbolera, éste que por la mañana supo ser un individuo racional, volverá a sus raíces más profundas, un primate. Cual simio se trepará del alambrado y gritará a los contrarios para provocarlos como un macho en celo para atraer la atención de su hembra.
Por la noche y después de un laaargo baño volverá a recuperar su apariencia humana y casi será un ser racional.
Todo lo anterior me inspiró el hecho de que mi marido y sus hermanos y amigos se inscribieran en un torneo de fútbol.
Claro que lejos están de las pastas de la mama los domingos y más aún de la picadita. La crisis económica alcanzó también a los chizitos y los palitos salados. Hoy tenían un partido amistoso en donde el lugar que organiza el torneo puede conocer y ver como se comportan los integrantes del equipo en la cancha. Las regla es simple, cero violencia. Además estaban condicionados por el cupo de equipos inscriptos, ya que ellos participarán por primera vez pero ya había otros equipos que lo hacen de años anteriores y son estos los que tienen prioridad.
Pero bueno, en el caso que tengan un espacio para jugar, yo, estuve pensando un par de frases para animar al equipo:
- "XXXX, correte que están jugando!!!"
- "XXX pasate a nafta..."
- "Ni con un 38 afana una pelota este"
- ¡Pinochooooo!
- ¡¡¡¡DONA LOS ORGANOS, MUEEEERTOOO!!!!
- ¡Tenés que patear la pelota nene. Si no lo sabés es esa cosa redonda en blanco y negro!
- "Perooooo.........ni al arco iris la embocas"
- Transpirá la camiseta XXX, hacé que jugás, transpirala
- Pasá la pelota, pasalaaaa morfón!
- Llamen a la perrera municipal que hay una jauría en la cancha
- XXX hacé algo por el equipo ¡AUTOLESIONATE!
Dada las circunstancias de cero violencia, las frases deben estar excentas de exabruptos o palabrería vulgar.
Y muchachos esto es una ¡ADVERTENCIA!Cuando tengan una mala jornada futbolística y lleguen a casa, sean sinceros y no se rebajen a estas inexcusables excusas:
- El árbitro nos perjudicó
- Tuvieron una situación y nos convirtieron. Nosotros jugamos mejor, pero no tuvimos suerte.
- La pelota nueva es muy liviana, hace trayectorias ilógicas
- La pelota nueva es muy liviana, le pegás y va para cualquier lado.
- Nos tocó un fixture muy complicado
- (En caso de lluvia) El estado del campo de juego, por la lluvia, nos perjudicó más a nosotros que a ellos
- Me pegaron mucho y el árbitro no sacó ni una amarilla. No cuidan a los habilidosos. (Esta seguro la escucho de Matute)
- Nos desconcentramos.
- El viaje fue muy largo. (Obvio, mi amorcito tiene que caminar 15 cuadras hasta el campo de juego)
- El campo de juego es muy chico.
- La cancha parecía una estancia
Sean hombres y acepten la derrota con estoicismo y dignidad muchachos.Me despido en espera del resultado de la fecha y les dejo un saludo a la manera de Cesar Leuzzi,
Abrazo de Gol
Links de interés
Fútbol
Reglas del Fútbol
Elfutbolin.com
Wikipedia
Historia del fútbol
Elfutbolin.com
Wikipedia
Volver atrás
viernes, 13 de febrero de 2009
Mi cumple
Hoy es mi cumpleaños y por lo tanto me rindo este pequeño y sencillo post.
Un post donde las velas son ficticias, porque si tengo que encender todas las que son incendio el blog.
Un post donde no voy a soplar las velas. ¡Ojo con la interpretación de lo anteriormente dicho!
Gracias a todos los que llamaron saludándome, a los que me mandaron mensajitos de texto, a los que me saludaron por Facebook y a los que lo hicieron por otros medios. Y los que no lo hicieron arderan en el infierno. Lo que me pone más contenta es que cada año la lista de gente que me saluda se agranda. Eso significa que tengo mucha gente que me quiere y estima o mucha gente que me odia y bien sabrán que el dicho dice: Ten a tus amigos cerca, pero más cerca a tus enemigos.
Así que:
¡SALUD, Y QUE SIGA LA FIESTA!
Las imágenes fueron extraídas de Ondapix
Volver atrás
lunes, 9 de febrero de 2009
Tranvía Histórico de Buenos Aires
El sábado pasado llevamos a Germán a pasear en tranvía. Si, en tranvía. Mucha gente no sabe que en Buenos Aires funciona un tranvía histórico, en cual se puede pasear, dando las vueltas que uno quiera y que además es totalmente gratuito. Este funciona gracias a la Asociación Amigos del Tranvía fundada en Julio de 1976 y presidida por el Arq. Aquilino González Podestá. Los primeros tranvías eran tirados por caballos, allá por 1863. El Ferrocarril del Norte fue quien instaló un servicio de este tipo para trasladar a los pasajeros desde su terminal al centro de la ciudad, desde Retiro a Plaza de Mayo. Este fue la primer línea de Buenos Aires y de la Argentina.
El servicio inaugurado en 1870, en cambio, era para todo el mundo. Para utilizarlo solo se requeria el pago del pasaje de ese medio de transporte, propiedad de empresas exclusivamente tranviarias.
En 1881 Ernst W. von Siemens, desarrolla e instala el primer tranvía eléctrico del mundo en un suburbio de Berlín. El 25 de octubre de 1892, el ingeniero Charles Bright ensaya el primer tranvía eléctrico de la Argentina, en ciudad de La Plata, capital de la Provincia de Buenos Aires que era poseedora de instalaciones eléctricas. El 22 de abril de 1897 la empresa "Tranvía Eléctrico de Buenos Ayres" construída por el ingeniero Bright inauguró el primer tramo de ensayo y demostración por Av. Las Heras, entre Canning y Plaza Italia; y la Cía. de "Tramways La Capital", que procedió al cambio de tracción bajo la dirección del ingeniero argentino Juan Mallol, inaugurando la línea entre la Av. San Juan y Entre Ríos y el barrio de Flores el 4 de diciembre de 1897. De aquí en más todo fue una carrera. Cambios de tracción, nuevas empresas; de modo que, para 1908, eran las compañías que operaban en la ciudad.Entre 1908 y 1909 se produce la denominada "Fusión de los Tranvías", que nace de la creación de una empresa belga que será la principal accionista de la Cía. Anglo Argentina. A partir de entonces quedan circulando cuatro empresas: la Anglo Argentina, la Compañía Lacrozede Bs. As.(nacional), los Tranvías del Puerto (inglesa) y la Compañía de Tranvías (nacional), siendo estas tres últimas las únicas que no entraron en la fusión. En octubre de 1961 y por decreto se decide la eliminación de los tranvías bajo la explicación de ser un medio obsoleto y dejar un enorme deficit. El último servicio fue el 19 de febrero de 1963. Pero gracias a gente que ama el tranvías, como aquellos que forman parte de la Asociación Amigos del Tranvía es que el 15 de Noviembre de 1980 se pone en marcha el servicio del “Tranway Histórico de Buenos Aires”. Con un recorrido pequeño pero simbólico, hoy es que podemos recuperar un poco de todo aquello, de saber cómo viajaban nuestros abuelos y quizás nuestros padres.Debido al éxito logrado fueron incorporando nuevas unidades y hoy cuentan con más de una decena de vehículos de distintas épocas en funcionamiento, luego de ser rescatados del abandono. Como no se conservó ningún tranvía entero la Asociación Amigos del Taranvía tubo que adquirir los dos primeros en el exterior con gran esfuerzo. Por suerte con el apoyo de empresas e instituciones y el trabajo de los integrantes de la Asociación la flota siguió creciendo.Además de la restauración y el mantenimiento de los vehículos, todos los fines de semana y feriados se puede disfrutar de este museo viviente en el barrio de Caballito, dando paseos gratuitos a lo largo de un recorrido de 2 km., partiendo de la esquina de las calles Emilio Mitre y José Bonifacio. Durante el paseo además del motorman y el guarda otro miembro de la Asociación hace una pequeña reseña histórica. Al subir al tranvías se hace entrega de un boleto simbólico, que en casa de mi madre aún permanecen guardados en su poder los boletos de cuando nos llevó a mi y mi hermano hace más de 20 años. Toda esta actividad es realizada “ad-honorem”.
Inauguración:El 15 de Noviembre de 1980 se pone en marcha el servicio del “Tranway Histórico de Buenos Aires
Leyenda descriptiva en el interior del 258 "Lacroze"
Vista de la cabina y tendido férreo sobre la calle Hortiguera
Biblioteca Popular “Federico Lacroze
Otra obra importante de la Asociación es la Biblioteca Popular "Federico Lacroze", que además de contar con el material habitual de una biblioteca posee una sección especializada en transporte urbano, con nutrida información sobre aspectos históricos y tecnológicos de modos de transporte (Libros, revistas, folletos, fotografías, planos, mapas, y demás elementos referentes a tranvías, ferrocarriles, subterráneos, transporte urbano en general, ciudades y urbanismo). Centro de Documentación, único en su género, que funciona en la Sede de la Asociación Amigos del Tranvía, Thompson 502, esq. Valle, Caballito, Ciudad de Buenos Aires, -tel. (54-11) 4431-1073- todos los días hábiles de 15 a 19 hs., entre febrero y diciembre, siendo la consulta del material totalmente libre y gratuita.
Publicaciones
La Institución edita “Nueve Puntos”, revista especializada para comunicación con socios y entidades, además de otros libros y publicaciones hechos a lo largo de estos años, todos a disposición de los interesados en su Biblioteca. Y boleto simbólico que se entrega a los pasajero en cada viaje.
Unidad Ex N° 258 de Oporto (Portugal)
Fab. en Oporto en 1927, , siguiendo las directivas estrictas de la casa matriz de la J.G.Brill Co. de Philadelphia, EE. UU. Adquirido por la A.A.T. en julio de 1980. Reformado por los miembros de la Asociación como un modelo de la Cía. de Tramways Lacroze de Buenos Aires Ltda., empresa que prestó servicios de tranvías eléctricos entre 1907 y 1939. Los coches originales eran un poco más anchos, y tenían puertas enterizas (brindando protección del frío al personal), así como otros detalles de confort, siendo uno de los tranvías más lujosos de la red. Con este coche se inauguró el servicio el 15/11/1980. Todos los sábados, de 9 a 13, se reúne el grupo de mecánica y mantenimiento en la vía N°1 del taller "Polvorín" la única estación de tranvías porteña que sigue con esa función desde 1913. Allí se efectúan todos los trabajos que faciliten la circulación de los coches del servicio histórico durante los fines de semana.
La "revisión periódica de controles", el "cambio de roldana de trole", o la más simple, pero no por eso prescindible "limpieza general de coches", se lleva a cabo para que nuestros pasajeros disfruten de la vuelta y hagan un viaje al pasado, gratis y sin ruido, en este museo móvil.Desde mediados del año 2000, la AAT cuenta en los interiores de dicho taller con una sección propia, que se obtuvo merced a la buena relación que se mantiene con el personal directivo de Metrovías y con la jefatura del Taller polvorín.
Curiosidades
¿Saben cómo funciona un tranvía?
Si quieren saberlo hagan click aquí
Horarios de funcionamiento
Todos los fines de semana y feriados. Los tranvías parten cada 15 minutos desde la esquina de Emilio Mitre y José Bonifacio
Diciembre a Febrero
Sábados y Feriados 17 a 20.30
Domingos 10 a 13 y 17 a 20.30
Marzo a Noviembre
Sábados y Feriados 16 a 19.30
Domingos 10 a 13 y 16 a 19.30
Se consideran Feriados los Nacionales y los Domingos “Día del Padre” (3ro. de Junio), “Día de la Madre” (3ro. de octubre), de Pascua, y el 8 de Diciembre.
No funciona 1° de Enero, Viernes Santo; 24, 25 y 31 de Diciembre, y en Jornadas Electorales Nacionales.
El material bibliográfico fue extraído de los siguientes sitios
Geocities
Taringa
Barriada
Wikipedia
Asociación Amigos del Tranvía
Volver atrás
El servicio inaugurado en 1870, en cambio, era para todo el mundo. Para utilizarlo solo se requeria el pago del pasaje de ese medio de transporte, propiedad de empresas exclusivamente tranviarias.
En 1881 Ernst W. von Siemens, desarrolla e instala el primer tranvía eléctrico del mundo en un suburbio de Berlín. El 25 de octubre de 1892, el ingeniero Charles Bright ensaya el primer tranvía eléctrico de la Argentina, en ciudad de La Plata, capital de la Provincia de Buenos Aires que era poseedora de instalaciones eléctricas. El 22 de abril de 1897 la empresa "Tranvía Eléctrico de Buenos Ayres" construída por el ingeniero Bright inauguró el primer tramo de ensayo y demostración por Av. Las Heras, entre Canning y Plaza Italia; y la Cía. de "Tramways La Capital", que procedió al cambio de tracción bajo la dirección del ingeniero argentino Juan Mallol, inaugurando la línea entre la Av. San Juan y Entre Ríos y el barrio de Flores el 4 de diciembre de 1897. De aquí en más todo fue una carrera. Cambios de tracción, nuevas empresas; de modo que, para 1908, eran las compañías que operaban en la ciudad.Entre 1908 y 1909 se produce la denominada "Fusión de los Tranvías", que nace de la creación de una empresa belga que será la principal accionista de la Cía. Anglo Argentina. A partir de entonces quedan circulando cuatro empresas: la Anglo Argentina, la Compañía Lacrozede Bs. As.(nacional), los Tranvías del Puerto (inglesa) y la Compañía de Tranvías (nacional), siendo estas tres últimas las únicas que no entraron en la fusión. En octubre de 1961 y por decreto se decide la eliminación de los tranvías bajo la explicación de ser un medio obsoleto y dejar un enorme deficit. El último servicio fue el 19 de febrero de 1963. Pero gracias a gente que ama el tranvías, como aquellos que forman parte de la Asociación Amigos del Tranvía es que el 15 de Noviembre de 1980 se pone en marcha el servicio del “Tranway Histórico de Buenos Aires”. Con un recorrido pequeño pero simbólico, hoy es que podemos recuperar un poco de todo aquello, de saber cómo viajaban nuestros abuelos y quizás nuestros padres.Debido al éxito logrado fueron incorporando nuevas unidades y hoy cuentan con más de una decena de vehículos de distintas épocas en funcionamiento, luego de ser rescatados del abandono. Como no se conservó ningún tranvía entero la Asociación Amigos del Taranvía tubo que adquirir los dos primeros en el exterior con gran esfuerzo. Por suerte con el apoyo de empresas e instituciones y el trabajo de los integrantes de la Asociación la flota siguió creciendo.Además de la restauración y el mantenimiento de los vehículos, todos los fines de semana y feriados se puede disfrutar de este museo viviente en el barrio de Caballito, dando paseos gratuitos a lo largo de un recorrido de 2 km., partiendo de la esquina de las calles Emilio Mitre y José Bonifacio. Durante el paseo además del motorman y el guarda otro miembro de la Asociación hace una pequeña reseña histórica. Al subir al tranvías se hace entrega de un boleto simbólico, que en casa de mi madre aún permanecen guardados en su poder los boletos de cuando nos llevó a mi y mi hermano hace más de 20 años. Toda esta actividad es realizada “ad-honorem”.
Inauguración:El 15 de Noviembre de 1980 se pone en marcha el servicio del “Tranway Histórico de Buenos Aires
Interior del 258 "Lacroze"
Leyenda descriptiva en el interior del 258 "Lacroze"
Vista de la cabina y tendido férreo sobre la calle Hortiguera
Biblioteca Popular “Federico Lacroze
Otra obra importante de la Asociación es la Biblioteca Popular "Federico Lacroze", que además de contar con el material habitual de una biblioteca posee una sección especializada en transporte urbano, con nutrida información sobre aspectos históricos y tecnológicos de modos de transporte (Libros, revistas, folletos, fotografías, planos, mapas, y demás elementos referentes a tranvías, ferrocarriles, subterráneos, transporte urbano en general, ciudades y urbanismo). Centro de Documentación, único en su género, que funciona en la Sede de la Asociación Amigos del Tranvía, Thompson 502, esq. Valle, Caballito, Ciudad de Buenos Aires, -tel. (54-11) 4431-1073- todos los días hábiles de 15 a 19 hs., entre febrero y diciembre, siendo la consulta del material totalmente libre y gratuita.
Publicaciones
La Institución edita “Nueve Puntos”, revista especializada para comunicación con socios y entidades, además de otros libros y publicaciones hechos a lo largo de estos años, todos a disposición de los interesados en su Biblioteca. Y boleto simbólico que se entrega a los pasajero en cada viaje.Unidad Ex N° 258 de Oporto (Portugal)
Fab. en Oporto en 1927, , siguiendo las directivas estrictas de la casa matriz de la J.G.Brill Co. de Philadelphia, EE. UU. Adquirido por la A.A.T. en julio de 1980. Reformado por los miembros de la Asociación como un modelo de la Cía. de Tramways Lacroze de Buenos Aires Ltda., empresa que prestó servicios de tranvías eléctricos entre 1907 y 1939. Los coches originales eran un poco más anchos, y tenían puertas enterizas (brindando protección del frío al personal), así como otros detalles de confort, siendo uno de los tranvías más lujosos de la red. Con este coche se inauguró el servicio el 15/11/1980. Todos los sábados, de 9 a 13, se reúne el grupo de mecánica y mantenimiento en la vía N°1 del taller "Polvorín" la única estación de tranvías porteña que sigue con esa función desde 1913. Allí se efectúan todos los trabajos que faciliten la circulación de los coches del servicio histórico durante los fines de semana.
La "revisión periódica de controles", el "cambio de roldana de trole", o la más simple, pero no por eso prescindible "limpieza general de coches", se lleva a cabo para que nuestros pasajeros disfruten de la vuelta y hagan un viaje al pasado, gratis y sin ruido, en este museo móvil.Desde mediados del año 2000, la AAT cuenta en los interiores de dicho taller con una sección propia, que se obtuvo merced a la buena relación que se mantiene con el personal directivo de Metrovías y con la jefatura del Taller polvorín.
Curiosidades¿Saben cómo funciona un tranvía?
Si quieren saberlo hagan click aquí
Horarios de funcionamiento
Todos los fines de semana y feriados. Los tranvías parten cada 15 minutos desde la esquina de Emilio Mitre y José Bonifacio
Diciembre a Febrero
Sábados y Feriados 17 a 20.30
Domingos 10 a 13 y 17 a 20.30
Marzo a Noviembre
Sábados y Feriados 16 a 19.30
Domingos 10 a 13 y 16 a 19.30
Se consideran Feriados los Nacionales y los Domingos “Día del Padre” (3ro. de Junio), “Día de la Madre” (3ro. de octubre), de Pascua, y el 8 de Diciembre.
No funciona 1° de Enero, Viernes Santo; 24, 25 y 31 de Diciembre, y en Jornadas Electorales Nacionales.
El material bibliográfico fue extraído de los siguientes sitios
Geocities
Taringa
Barriada
Wikipedia
Asociación Amigos del Tranvía
Jugando con los colores y las texturas
El miércoles por la mañana Germán estaba aburrido y con ganas de tocar todo. Yo se que es muy chiquito pero saqué los lápices de colores y papel y a dibujar lo puse. En rojo, verde, azul, marrón, rosa y muchos colores más quedaron plasmados sus cosas y seres más queridos: mamá, papá, las palomas y las miguitas de pan, una planta y un guau-guau.
4.- Colocamos la preparación en los recipientes.
5.- Ahora a divertirnos
Pintando con las manos
Pintando con pinceles de distintos tamaños
Probando la pintura. No se asusten que usé pinturas no tóxicas
Miren la carita que le pintamos al pañal
Una linda manito
Y un hermoso piecito
¿Ustedes pensaban que un ténder sólo sirve para tender ropa? Pues no, también sirven para poner a secar las obras de arte
Al agua pato, pato
sin los zapatos
Aprovechando el gusto de Germán por meter sus manitas en todo, pures, sopas, fideos y todo aquello que le atrajera por su textura, es que me puse manos a la obra para tener una tarde a puro disfrute.
1.- Juntamos todos los elementos
1.- Juntamos todos los elementos
- Temperas o colorante vegetal
- Potes para colocar la pintura.Deben poder entrar las manitos del nene.
- Algo para proteger el piso. Yo utilicé una sábana vieja.
2.- La pintura se prepara de la siguiente manera:
En un jarro o cacerola con agua disolvimos la harina. Tener en cuenta que esta mezcla debe quedar como crema espesa así que tendremos que colocar más harina que agua. Una vez lograda la espesura la llevamos al fuego hasta que tuvo la consistencia indicada. Retiramos del fuego y lo dejamos enfriar.
En un jarro o cacerola con agua disolvimos la harina. Tener en cuenta que esta mezcla debe quedar como crema espesa así que tendremos que colocar más harina que agua. Una vez lograda la espesura la llevamos al fuego hasta que tuvo la consistencia indicada. Retiramos del fuego y lo dejamos enfriar.
3.- Mientras esperábamos que la mezcla enfríe fuimos a preparar el lugar en donde nos íbamos a divertir en grande. Cuando terminamos de acondicionar el piso nuestra mezcla aún no estaba fría, así que le dimos una manito porque Germán se ponía impaciente. Una vez frío pusimos unas gotas de témpera y a revolver.
4.- Colocamos la preparación en los recipientes.
5.- Ahora a divertirnos
Pintando con las manos
Pintando con pinceles de distintos tamaños
Probando la pintura. No se asusten que usé pinturas no tóxicas
Miren la carita que le pintamos al pañal
Una linda manito
Y un hermoso piecito
¿Ustedes pensaban que un ténder sólo sirve para tender ropa? Pues no, también sirven para poner a secar las obras de arte
Al agua pato, patosin los zapatos
¡¡¡Miren que belleza!!!
Volver atrás
Suscribirse a:
Entradas (Atom)
